Según datos de GM Insights, el mercado global de reutilización de baterías de vehículos eléctricos alcanzó los 393,6 millones de dólares en 2023, con una previsión de crecimiento del 46,6% anual hasta 2032 — una de las tasas de expansión más altas de todo el sector de la automoción. Solo el segmento específico de reutilización para almacenamiento de energía se espera que supere los 4.500 millones de dólares en 2032. Para poner esto en contexto: según la Agencia Internacional de la Energía, la cuota de vehículos eléctricos sobre el total de ventas de coches pasó de apenas un 4% en 2020 a un 18% en 2023 — cuantos más coches eléctricos circulan hoy, más baterías llegarán al final de su vida útil como coche en la próxima década, y esa acumulación es precisamente lo que está impulsando este mercado.
La lógica de negocio es sencilla y, a la vez, poco intuitiva para quien no está en el sector: una batería de coche eléctrico se retira del vehículo mucho antes de estar realmente agotada, normalmente cuando su capacidad cae por debajo del 70-80% de la original — suficiente degradación como para afectar a la autonomía de un coche, pero todavía muy lejos de estar inservible. Ese remanente de capacidad resulta perfectamente válido para aplicaciones que no requieren tanta densidad energética ni tanta velocidad de carga como un coche: almacenar el excedente de energía de parques solares y eólicos, dar respaldo eléctrico a edificios industriales, estabilizar microrredes locales, o servir de apoyo a infraestructuras de recarga rápida.
Durante años, esta idea existió sobre todo en fase de proyecto piloto, limitada por dos problemas prácticos: no había suficiente volumen de baterías retiradas todavía, y clasificar cada batería según su estado real de salud resultaba caro. Según una publicación de julio de 2026 recogida por Ecoinventos, esa fase piloto ya ha quedado atrás: empresas especializadas están construyendo hoy instalaciones de segunda vida a escala real, con packs de 100 baterías retiradas alcanzando sistemas de almacenamiento de 1,5 megavatios — una magnitud que ya empieza a acercarse a instalaciones de almacenamiento energético convencionales, no a experimentos de laboratorio.
Para cualquiera que esté valorando dónde puede haber una oportunidad de negocio real dentro de la transición hacia el coche eléctrico —más allá de fabricar el propio coche o la propia batería nueva—, este es un ángulo que todavía tiene relativamente poca competencia establecida: la logística de recogida y clasificación de baterías retiradas, el diagnóstico técnico de cuánta vida útil real le queda a cada unidad, y la integración de esos packs reutilizados en sistemas de almacenamiento energético son, todos ellos, eslabones de una cadena de valor que apenas está madurando ahora mismo.
Fuentes y nivel de confianza: Los datos de tamaño y crecimiento del mercado de reutilización de baterías provienen de GM Insights, con metodología de informe de mercado estándar del sector — cifras de previsión, por tanto, con el margen de incertidumbre habitual de cualquier proyección a varios años. El dato de cuota de mercado de vehículos eléctricos (4% en 2020, 18% en 2023) proviene de la Agencia Internacional de la Energía, una fuente oficial de alta fiabilidad. El caso concreto de instalaciones de 1,5 MW con baterías reutilizadas está confirmado por una publicación especializada de julio de 2026.
— La Forja Global
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